?5月10日上午10:00，上海举行新冠肺炎疫情防控工作新闻发布会，进一步介绍了疫情的最新情况，上海疫情已逐步好转。
??此前据报道，在市区和企业共同努力下，上海市工业企业复工复产有序推进，全市1800多家重点企业，复工率超过70%，其中首批660多家重点企业复工率超过90%。汽车、集成电路、生物医药等重点产业链持续恢复、提高产能，龙头企业继续保持稳定生产。
??4月，上海疫情复发，作为汽车工业较为发达的城市，这轮疫情让汽车行业按下了暂停键。如今逐步恢复生产，其停摆与重启让人思考。芯闻路1号独家采访了汽车行业资深人士Jonny先生（化名），他对这个问题给出了自己的看法。
产业链受重创，白名单效果如何
??4月20日晚，理想汽车在APP发布的一份通知中表示，自3月末以来，由于疫情防控的要求，理想汽车部分位于江浙沪地区的供应链企业无法供货。因此，对于理想汽车4月份的生产造成很大影响，导致部分用户新车交付延期。此前更有消息指出，如果供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产。上海聚集了多家汽车零部件企业。疫情导致上游汽车零部件企业的停产对汽车产业链造成了较大影响。
??针对此次疫情对汽车产业链产生的影响，汽车行业资深人士Jonny先生说道，“疫情直接导致人力资源缺失，停工停产；封控地区物流中断，使得现有的物资拉动受阻。两者共同作用导致生产源和现有的储备物资均无法顺畅地支持生产。”
??物流无法运转，产业链自然大受重创。
??上海政府为了力保汽车产业链供应链稳定，进行了多项举措。
??上海市经信委发布了上海首批666家重点复工企业“白名单”，其中汽车产业链相关企业占比高达四成，上汽大众、上汽通用、上汽乘用车、特斯拉等均在“白名单”之列。
??针对于上海发布白名单的举措，Jonny先生表示，“现在来看，白名单是个较为有效的在疫情中支撑复工复产的举措，当然，在实际运行中也可以从两个方面进行提升。一是在执行层面上，受疫情影响，部分员工仍然无法返岗，对于工业制造企业而言，人员配置率与产能并非线性相关，比如，返岗人员50%，产能恢复一般低于20%。这就意味着白名单可以再扩大深度。二是在覆盖范围上还可以进行扩展。汽车供应链层级一般都会有4-5个上下游企业，目前白名单主要覆盖的还是重点的主机厂和一二级供应商，让这部分企业能够利用现有的储备物资进行生产。但下沉到三、四级供应商和物资仍然处于停工停产中。这意味着上层供应商消耗完现有物资后就会再次停摆。因此，想要有效地复产，可以打通所有管理层级，扩展覆盖范围。”
?5月10日上午10:00，上海举行新冠肺炎疫情防控工作新闻发布会，进一步介绍了疫情的最新情况，上海疫情已逐步好转。
??此前据报道，在市区和企业共同努力下，上海市工业企业复工复产有序推进，全市1800多家重点企业，复工率超过70%，其中首批660多家重点企业复工率超过90%。汽车、集成电路、生物医药等重点产业链持续恢复、提高产能，龙头企业继续保持稳定生产。
??4月，上海疫情复发，作为汽车工业较为发达的城市，这轮疫情让汽车行业按下了暂停键。如今逐步恢复生产，其停摆与重启让人思考。芯闻路1号独家采访了汽车行业资深人士Jonny先生（化名），他对这个问题给出了自己的看法。
产业链受重创，白名单效果如何
??4月20日晚，理想汽车在APP发布的一份通知中表示，自3月末以来，由于疫情防控的要求，理想汽车部分位于江浙沪地区的供应链企业无法供货。因此，对于理想汽车4月份的生产造成很大影响，导致部分用户新车交付延期。此前更有消息指出，如果供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产。上海聚集了多家汽车零部件企业。疫情导致上游汽车零部件企业的停产对汽车产业链造成了较大影响。
??针对此次疫情对汽车产业链产生的影响，汽车行业资深人士Jonny先生说道，“疫情直接导致人力资源缺失，停工停产；封控地区物流中断，使得现有的物资拉动受阻。两者共同作用导致生产源和现有的储备物资均无法顺畅地支持生产。”
??物流无法运转，产业链自然大受重创。
??上海政府为了力保汽车产业链供应链稳定，进行了多项举措。
??上海市经信委发布了上海首批666家重点复工企业“白名单”，其中汽车产业链相关企业占比高达四成，上汽大众、上汽通用、上汽乘用车、特斯拉等均在“白名单”之列。
??针对于上海发布白名单的举措，Jonny先生表示，“现在来看，白名单是个较为有效的在疫情中支撑复工复产的举措，当然，在实际运行中也可以从两个方面进行提升。一是在执行层面上，受疫情影响，部分员工仍然无法返岗，对于工业制造企业而言，人员配置率与产能并非线性相关，比如，返岗人员50%，产能恢复一般低于20%。这就意味着白名单可以再扩大深度。二是在覆盖范围上还可以进行扩展。汽车供应链层级一般都会有4-5个上下游企业，目前白名单主要覆盖的还是重点的主机厂和一二级供应商，让这部分企业能够利用现有的储备物资进行生产。但下沉到三、四级供应商和物资仍然处于停工停产中。这意味着上层供应商消耗完现有物资后就会再次停摆。因此，想要有效地复产，可以打通所有管理层级，扩展覆盖范围。”
自研OR保供，供应链都是关键
??此次上海疫情导致汽车供应链断供打破市场对全球化分工、国际协作的产业链布局的全然信赖与推崇。但汽车产业的全球化布局仍然会持续，这是由国际经济分工所决定的。Jonny先生表示，在当前的形势下，疫情、自然灾害给我们的启示是应切实转变以往的供应链合作模式。健康的供应链合作模式应该做到真正的互惠、共赢。过去国内汽车产业上下游大多都是在争抢利益。对于汽车企业而言，未来的供应链管理中，对供应商给予支持和帮扶，共享发展成果，应该成为增强供应链韧性的共识。
??芯片危机，也让众多车企开始走上自研芯片的道路。
??前有特斯拉、蔚来、小鹏等新势力，后有大众、现代、吉利等众多传统车企，纷纷对外宣布了自研芯片的计划，试图打破传统汽车芯片束缚、满足差异化的需求。
??对此，Jonny先生表示，与其余制造型企业一样，疫情对车用芯片厂商也造成了较大影响，且由于芯片行业处于供应链最前端，没有中间的缓存环节，其受到的影响会直接体现在资源保障的短缺上。自研芯片对体量较大的主机厂来讲是个必然的选项，通过技术合作或者投资控股的方式进入芯片赛道对于资源保障将会产生极大的支撑作用。但值得注意的是，目前国内的芯片产业布局处于低端的制程和相对简单的运算逻辑环节，技术含量较高的复杂运算芯片仍然依赖于国外品牌。不过，无论是传统的供应模式还是部分车企选择走向的自研芯片之路，在一定时间内，对于汽车产业而言，供应链的安全稳健都十分关键。
??上海作为我国经济龙头城市，疫情导致的停摆将对整个中国的进出口产生巨大影响，冲击终端汽车行业。此次逐步重启振奋人心，但是经历了此次停摆，汽车产业也应该意识到，防范于未然远胜于亡羊补牢。在未来，企业应更加注重风险防范、加强库存管理，与供应商加强合作，保障供应链安全稳健。政府也应加速重点科技企业供应链的分散部署，建设全国统一大市场，统一行业标准，立足内需，畅通循环。多方面多主体的未雨绸缪才能让疫情等黑天鹅事件对产业链的影响趋于可控。
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